Industrija: Zbog utjecaja američkih tarifa, cijene prijevoza kontejnera preko mora su pale

Analiza industrije sugerira da su najnoviji događaji u američkoj trgovinskoj politici ponovno doveli globalne lance opskrbe u nestabilno stanje, budući da je nametanje i djelomična suspenzija nekih carina od strane predsjednika Donalda Trumpa uzrokovala značajne poremećaje i neizvjesnost za tvrtke koje posluju u Sjevernoj Americi.

Taj osjećaj neizvjesnosti proširio se i na cijene prijevoza oceanskih kontejnera, a prema podacima Freightos Baltic Indexa, cijene prijevoza oceanskih kontejnera pale su na razinu tradicionalne niske sezone na početku godine.

Početna najava carine od 25% na svu robu koju Sjedinjene Države uvoze iz Meksika i Kanade imala je domino učinak na logističku industriju. Međutim, u roku od nekoliko dana vlada je izdala jednomjesečnu naredbu o suspenziji za automobilske proizvode obuhvaćene Sporazumom između Sjedinjenih Država, Meksika i Kanade, koja je kasnije proširena na sve uvezene proizvode u okviru sporazuma. To utječe na 50% uvoza iz Kanade i 38% uvoza iz Meksika, uključujući automobilske proizvode, prehrambene i poljoprivredne proizvode, kao i mnoge električne i elektroničke proizvode.

Preostala uvezena roba vrijedna otprilike milijardu dolara dnevno sada se suočava s povećanjem carina od 25%. Ova kategorija obuhvaća širok raspon proizvoda, od telefona, računala do medicinskih uređaja. Iznenadna provedba i naknadna djelomična suspenzija ovih carina rezultirale su značajnim poremećajima u prekograničnom prijevozu i kopnenom prometu iz Meksika i Kanade.

Judah Levine, direktor istraživanja u Freightosu, napisao je u izvješću objavljenom s najnovijim podacima da ova tarifna klackalica nije izolirani događaj, već dio Trumpovog šireg obrasca korištenja trgovinske politike kao poluge za postizanje različitih ciljeva. U ovom slučaju, deklarirani ciljevi uključuju rješavanje problema sigurnosti granica i sprječavanje protoka fentanila i ilegalnih imigranata. Međutim, neka izvješća sugeriraju da je to dijelom zbog obećanja proizvođača automobila da će dio proizvodnje prebaciti iz Kanade i Meksika u Sjedinjene Države.

Levin je rekao da neizvjesnost uzrokovana ovim brzim promjenama politike čini planiranje i prilagodbu brodara izuzetno izazovnim. Mnoge tvrtke zauzimaju stav čekanja prije nego što se obvežu na značajne promjene u svojim lancima opskrbe. Međutim, prijetnja povećanja carina je neposredna, posebno za uvoznu robu iz Kine i drugih američkih trgovinskih partnera, što je potaknulo neke uvoznike da otpremaju pomorski teret prije roka od studenog, povećavajući potražnju i troškove dostave.

Najnoviji podaci Nacionalne federacije maloprodaje pokazuju da je od studenog prošle godine do veljače ove godine obujam uvoza američkog pomorskog tereta porastao za oko 12% u usporedbi s istim razdobljem prošle godine, što pokazuje značajan utjecaj. Iako se očekuje da će obujam tereta ostati snažan tijekom svibnja, očekuje se da će obujam tereta u lipnju i srpnju oslabiti, što ukazuje na slab početak tradicionalne vrhunca sezone zbog ranih isporuka.

Utjecaj ovih fluktuacija trgovinske politike vidljiv je i u cijenama prijevoza kontejnera. Nakon Lunarne nove godine, cijene transpacifičkih kontejnera nastavile su padati, pri čemu su cijene prijevoza na zapadnoj obali pale na 2660 dolara po jedinici ekvivalenta od 40 stopa, a na istočnoj obali na 3754 dolara po FEU. U usporedbi s prošlom godinom, te su se brojke smanjile za 40% i nalaze se na ili malo ispod najniže točke iz 2024. nakon Lunarne nove godine.
Slično tome, u posljednjih nekoliko tjedana cijene pomorskog prijevoza u azijsko-europskoj trgovini pale su ispod najniže razine iz prošle godine.

Stopa za azijsko-nordijski region porasla je za 3% na 3064 USD po FEU. Cijena za azijsko-mediteranski region ostaje na razini od 4159 USD po FEU.

Iako je opće povećanje cijena početkom ožujka usporilo ovaj pad i podiglo cijene za nekoliko stotina dolara, povećanje je bilo daleko ispod povećanja od 1000 dolara koje je najavio operater. Cijene u azijsko-mediteranskoj regiji stabilizirale su se i otprilike su jednake onima od prije godinu dana.

Levin je rekao da nedavna slabost cijena prijevoza tereta, posebno na transpacifičkim rutama, može biti rezultat više čimbenika koji djeluju zajedno. To uključuje stagnaciju potražnje nakon Proljetnog festivala, kao i nedavno restrukturiranje saveza operatera, što je dovelo do pojačane konkurencije i smanjene učinkovitosti u upravljanju kapacitetima dok se operateri prilagođavaju novopokrenutim uslugama.

S obzirom na neizvjesnost u industriji, bliži se nekoliko ključnih rokova. To uključuje saslušanje trgovinskog predstavnika Sjedinjenih Država 24. ožujka, na kojem će se donijeti odluka o predloženim lučkim pristojbama; Prema predsjednikovom memorandumu "Amerika na prvom mjestu - trgovinska politika", rok za agencije za prijavu različitih trgovinskih problema je 1. travnja, dok je novi rok za uvođenje carine od 25% na robu USMCA-a 2. travnja.